Lamborghini and Ducati together in the name of road safety with an innovative motorbike-to-car communication system
ランボルギーニ自動車は、ドゥカティのモーターサイクルの安全性をより高いレベルで保証する取り組みを支援する。ボローニャを拠点とするドゥカティは、コネクテッド・モーターサイクル・コンソーシアムがラウジッツリンク・サーキット（ドイツ）で開催したデモイベントに参加し、同コンソーシアムの研究サイクルの中で開発された二輪車と自動車のコネクティビティ・システムの有効性を実証した。
コネクテッド・モーターサイクル・コンソーシアム（CMC）は、二輪車の主要メーカーが参加する国際的な団体で、二輪車の安全性を向上させるため、コネクテッド・モビリティの未来に二輪車を含めることを目指している。自動車メーカーは長年にわたりV2V（Vehicle to Vehicle）通信技術を研究開発してきたが、CMCは（ニーズやダイナミクスが異なる）バイクから送信される情報も追加することで、将来的にこの技術が流通するバイクと自動車全体に統合された際に標準化できるよう取り組んできた。
CMCは、ドゥカティが加盟したのと同じ2016年に設立され、メンバーは当初、二輪車と自動車との間で発生する最も危険な事故について、その頻度や二輪車が被った被害の深刻さなどの正確な分析に携わっていた。この調査を出発点として、コネクティビティが最も役立つケースが選択され、モーターサイクリストの衝撃の回数と健康へのリスクを低減できる方法論の開発が開始された。この研究の重要な側面は、システムの反応時間を可能な限り短縮することであった。事故のリスクを抑えるには、当事者2人のどちらかがどれだけ事前に警告を発せられるかにかかっているからである。
研究開発されているシステムの有効性を実証するため、ランボルギーニはプロジェクトの試験段階において、ユースケースのシミュレーション用にウルスを提供し、ドゥカティを支援した。ドゥカティは、最も重大で危険な3つの事故ケース、つまり、対向車に対してバイクが見えない位置にある事故や、バイク乗りが前方の状況を把握できない状況に置かれる事故に注目することにした。このような状況において、車載センサーと統合された車両間の通信は、事故件数の減少に役立つ可能性がある。
この技術は、ドゥカティが、ハードウェアを担当するベルトラント社、オペレーティング・システムとアルゴリズムの開発を担当するNfiniity社を含む多くのサプライヤーと共同で開発した。この開発段階において、プロトタイプには、モーターサイクルに警告信号を表示するスクリーンが追加され、あらゆる危険をモーターサイクリストに知らせることができる。
ドゥカティとランボルギーニがラウジッツリンクで分析・実演したケースは、IMA（交差点移動アシスト）、LTA（左折アシスト）、DNPW（追い越し禁止警告）である。
IMA（Intersection Movement Assist）のケースは、交通量の多い道路を走るバイクが、副道から同時に自動車が到着する交差点に差し掛かるという、見通しの悪い交差点を想定している。この状況をさらに危機的なものにするため、ドゥカティは固定障害物を追加して、車のドライバーと車の補助システムの両方からバイクの視界を完全に遮ることを選択した。この場合、バイクの到着を知らせる警告信号が車のダッシュボードに表示され、ドライバーは細心の注意を払って交差点に進入するよう促される。
一方、LTA（左折アシスト）は、クルマとバイクの両方が幹線道路を逆向きに走行しており、クルマが左折を希望している交差点に関するものだ。この場合、バイクは補助装置を使っても車より見えにくく、対向車からよく評価されない危険性がある。この場合も、対向車が交差点に差し掛かったときにウィンカーを出すと、バイクに対する警告信号が表示されます。
一方、DNPW（Do Not Pass Warning）とは、車列に並んだ二輪車が前方の大型車を追い越そうとしている場合で、その二輪車の前方には左折しようとする自動車があるが、二輪車からは見えない。この場合、自動車とバイクの両方がウィンカーを出したことをシステムが検知すると、すぐに警告が表示される。
コネクテッド・モーターサイクル・コンソーシアム（CMC）は、二輪車の主要メーカーが参加する国際的な団体で、二輪車の安全性を向上させるため、コネクテッド・モビリティの未来に二輪車を含めることを目指している。自動車メーカーは長年にわたりV2V（Vehicle to Vehicle）通信技術を研究開発してきたが、CMCは（ニーズやダイナミクスが異なる）バイクから送信される情報も追加することで、将来的にこの技術が流通するバイクと自動車全体に統合された際に標準化できるよう取り組んできた。
CMCは、ドゥカティが加盟したのと同じ2016年に設立され、メンバーは当初、二輪車と自動車との間で発生する最も危険な事故について、その頻度や二輪車が被った被害の深刻さなどの正確な分析に携わっていた。この調査を出発点として、コネクティビティが最も役立つケースが選択され、モーターサイクリストの衝撃の回数と健康へのリスクを低減できる方法論の開発が開始された。この研究の重要な側面は、システムの反応時間を可能な限り短縮することであった。事故のリスクを抑えるには、当事者2人のどちらかがどれだけ事前に警告を発せられるかにかかっているからである。
研究開発されているシステムの有効性を実証するため、ランボルギーニはプロジェクトの試験段階において、ユースケースのシミュレーション用にウルスを提供し、ドゥカティを支援した。ドゥカティは、最も重大で危険な3つの事故ケース、つまり、対向車に対してバイクが見えない位置にある事故や、バイク乗りが前方の状況を把握できない状況に置かれる事故に注目することにした。このような状況において、車載センサーと統合された車両間の通信は、事故件数の減少に役立つ可能性がある。
この技術は、ドゥカティが、ハードウェアを担当するベルトラント社、オペレーティング・システムとアルゴリズムの開発を担当するNfiniity社を含む多くのサプライヤーと共同で開発した。この開発段階において、プロトタイプには、モーターサイクルに警告信号を表示するスクリーンが追加され、あらゆる危険をモーターサイクリストに知らせることができる。
ドゥカティとランボルギーニがラウジッツリンクで分析・実演したケースは、IMA（交差点移動アシスト）、LTA（左折アシスト）、DNPW（追い越し禁止警告）である。
IMA（Intersection Movement Assist）のケースは、交通量の多い道路を走るバイクが、副道から同時に自動車が到着する交差点に差し掛かるという、見通しの悪い交差点を想定している。この状況をさらに危機的なものにするため、ドゥカティは固定障害物を追加して、車のドライバーと車の補助システムの両方からバイクの視界を完全に遮ることを選択した。この場合、バイクの到着を知らせる警告信号が車のダッシュボードに表示され、ドライバーは細心の注意を払って交差点に進入するよう促される。
一方、LTA（左折アシスト）は、クルマとバイクの両方が幹線道路を逆向きに走行しており、クルマが左折を希望している交差点に関するものだ。この場合、バイクは補助装置を使っても車より見えにくく、対向車からよく評価されない危険性がある。この場合も、対向車が交差点に差し掛かったときにウィンカーを出すと、バイクに対する警告信号が表示されます。
一方、DNPW（Do Not Pass Warning）とは、車列に並んだ二輪車が前方の大型車を追い越そうとしている場合で、その二輪車の前方には左折しようとする自動車があるが、二輪車からは見えない。この場合、自動車とバイクの両方がウィンカーを出したことをシステムが検知すると、すぐに警告が表示される。
