Factory and Production Turn 60
アウトモビリ・ランボルギーニは、2000人以上の従業員を抱え、2022年には9,233台の車を納車する世界的に有名な企業となっています。しかし、フェルッチオ・ランボルギーニが1963年に会社を設立したとき、彼はゼロからスタートしました。アイコニックなクルマが生まれ続けるランボルギーニ本社は、この60年の間に、生産、環境、技術のニーズに応じてアップグレード、拡張、再構成が行われましたが、当初のコア構造を失うことはありません。
フェルッチオ・ランボルギーニは、新会社を設立する場所を探し、故郷のチェントからわずか数キロのサンタガタ・ボロニェーゼに新工場を建設する土地を選びました。 当時としては最も近代的な工場のひとつとされた初期部分の建設は非常に早く、1963年の秋から冬にかけてわずか8カ月で終了した。同年10月20日、フェルッチオ・ランボルギーニがランボルギーニの最初の車、350 GTVプロトタイプの発表会に報道陣を招待したとき、写真の背景にはすでに完成した工場の主要構造物が写っていた。
1966年、ギアボックスとディファレンシャルも自社で製造するようになり、生産、オフィス、テストルーム、サービス工場は、元の建物の12,000 m2の面積に収まるようになった。エンジンや機械部品の生産ラインと、部品製造や車のチューニングのための補助的な機械を備えた車の組み立てラインの2つがあった。オフィスは260mに及び、正面と中央に社長室、技術・営業部門のオフィスが配置されていた。建物の右側にはテストルーム、左側にはカスタマーサービスのワークショップとスタッフルームがあった。ランボルギーニは、創業当初から技術的に高度な機械の使用に重点を置き、職人の技と最先端の技術を融合させた。この価値観は、今日でもランボルギーニの産業ビジョンの中核をなしている。
1968年10月18日、ランボルギーニは、3,500 m2の面積を持つ3つの新しい工業用建物の完成が間近に迫っていることを発表しました。これらの建物は、生産設備を強化するだけでなく、近代的で設備の整ったテスト部門を作るためのものであった。このプレスリリースに添付された写真は、建設中の部門に加え、400GT、イスレロ、エスパーダ、ミウラ2台が写っていることから、今では象徴的なものとなっています。
1965年に67台生産されたランボルギーニは、1971年には425台となり、1970年代の経済危機の影響で1979年には55台まで減少した。1980年代には生産が再開され、1987年には470台が生産され、300台のマリンエンジンが生産された。
1983年、ランボルギーニは初めてカーボンファイバーの開発・使用を開始した。ボーイング767の最初のカーボンファイバーとケブラーコンポーネントから開発されたノウハウをシアトルから導入し、新しい「Esperienza Materiali Compositi」部門（通称E.Co）が設立されました。カウンタック・エボルツィオーネの最初のカーボンファイバー製シャシーのプロトタイプが作られた。これはランボルギーニが初めて複合材料を使用したもので、この種のロードカーのプロジェクトとしては絶対に初めてのことだった。
1990年には、電子システムと新しい複合材料の分野の研究、開発、テストに必要な設備が購入された。また、排出ガス制御システムの試験・開発ワークショップも設立され、それ以降、このプロセスは社内で直接管理されるようになりました。
1998年にアウディグループに加わったことで、ランボルギーニの開発スピードは飛躍的に向上し、生産台数や従業員数も増加した。2000年、ランボルギーニは296台の車を生産し、440人のスタッフを雇用した。2001年には、久しぶりの本社改装が完了し、新しいオフィスビル、2階建ての博物館、新しい研究開発エリアの建設に加え、2001年8月に完成した組立ラインと食堂への投資で、総額1億5500万ユーロを投じた。
2002年10月25日、ランボルギーニの創立40周年を機に、2003年晩春にランボルギーニ・セントロ・スティレをオープンすることが発表された。このセンターは、カスタマーサービス、ランボルギーニのクラシックカー専門センター、マリンエンジン部門を収容する新ビルの指定されたエリア内にオープンする予定だった。2003年、会社は急成長を遂げ、敷地面積は100,000m2、そのうち屋根は28,900m2、生産台数は1,305台、従業員数は624名、そのうち145名が研究開発に従事していました。2006年には、前年比+30.4%という驚異的な成長を遂げ、2,087台を生産しました。
フェルッチオ・ランボルギーニは、新会社を設立する場所を探し、故郷のチェントからわずか数キロのサンタガタ・ボロニェーゼに新工場を建設する土地を選びました。 当時としては最も近代的な工場のひとつとされた初期部分の建設は非常に早く、1963年の秋から冬にかけてわずか8カ月で終了した。同年10月20日、フェルッチオ・ランボルギーニがランボルギーニの最初の車、350 GTVプロトタイプの発表会に報道陣を招待したとき、写真の背景にはすでに完成した工場の主要構造物が写っていた。
1966年、ギアボックスとディファレンシャルも自社で製造するようになり、生産、オフィス、テストルーム、サービス工場は、元の建物の12,000 m2の面積に収まるようになった。エンジンや機械部品の生産ラインと、部品製造や車のチューニングのための補助的な機械を備えた車の組み立てラインの2つがあった。オフィスは260mに及び、正面と中央に社長室、技術・営業部門のオフィスが配置されていた。建物の右側にはテストルーム、左側にはカスタマーサービスのワークショップとスタッフルームがあった。ランボルギーニは、創業当初から技術的に高度な機械の使用に重点を置き、職人の技と最先端の技術を融合させた。この価値観は、今日でもランボルギーニの産業ビジョンの中核をなしている。
1968年10月18日、ランボルギーニは、3,500 m2の面積を持つ3つの新しい工業用建物の完成が間近に迫っていることを発表しました。これらの建物は、生産設備を強化するだけでなく、近代的で設備の整ったテスト部門を作るためのものであった。このプレスリリースに添付された写真は、建設中の部門に加え、400GT、イスレロ、エスパーダ、ミウラ2台が写っていることから、今では象徴的なものとなっています。
1965年に67台生産されたランボルギーニは、1971年には425台となり、1970年代の経済危機の影響で1979年には55台まで減少した。1980年代には生産が再開され、1987年には470台が生産され、300台のマリンエンジンが生産された。
1983年、ランボルギーニは初めてカーボンファイバーの開発・使用を開始した。ボーイング767の最初のカーボンファイバーとケブラーコンポーネントから開発されたノウハウをシアトルから導入し、新しい「Esperienza Materiali Compositi」部門（通称E.Co）が設立されました。カウンタック・エボルツィオーネの最初のカーボンファイバー製シャシーのプロトタイプが作られた。これはランボルギーニが初めて複合材料を使用したもので、この種のロードカーのプロジェクトとしては絶対に初めてのことだった。
1990年には、電子システムと新しい複合材料の分野の研究、開発、テストに必要な設備が購入された。また、排出ガス制御システムの試験・開発ワークショップも設立され、それ以降、このプロセスは社内で直接管理されるようになりました。
1998年にアウディグループに加わったことで、ランボルギーニの開発スピードは飛躍的に向上し、生産台数や従業員数も増加した。2000年、ランボルギーニは296台の車を生産し、440人のスタッフを雇用した。2001年には、久しぶりの本社改装が完了し、新しいオフィスビル、2階建ての博物館、新しい研究開発エリアの建設に加え、2001年8月に完成した組立ラインと食堂への投資で、総額1億5500万ユーロを投じた。
2002年10月25日、ランボルギーニの創立40周年を機に、2003年晩春にランボルギーニ・セントロ・スティレをオープンすることが発表された。このセンターは、カスタマーサービス、ランボルギーニのクラシックカー専門センター、マリンエンジン部門を収容する新ビルの指定されたエリア内にオープンする予定だった。2003年、会社は急成長を遂げ、敷地面積は100,000m2、そのうち屋根は28,900m2、生産台数は1,305台、従業員数は624名、そのうち145名が研究開発に従事していました。2006年には、前年比+30.4%という驚異的な成長を遂げ、2,087台を生産しました。
